实话实说，全新汉兰达实力T技术

过去的三年里，T动力在中国市场大受欢迎，德系、美系长期以来处于“涡轮旋风”的中心。今年3月，全新汉兰达带“T”进入战局，改变了这一局面，“T江湖”面临重塑。

全新汉兰达所搭载的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，不仅仅是单纯的T技术的动力，而是从进气系统到供油系统，再到节能系统的全面技术进化。集“双喷射”、“双循环”、“双涡管”等全球领先技术的丰田“牛T”，让只以涡轮出彩的德系、美系相形见拙。

30余年技术积淀“丰田T”厚积薄发

人们对于涡轮增压发动机的印象大多来自于欧美车系，但实际上早在上世纪80年代，丰田就已经广泛采用涡轮增压技术，距今已经有35年的涡轮增压技术研发经验。可以说，丰田对涡轮增压的技术积累非常深厚：1979年，丰田就使用了2.0T V6涡轮增压发动机；而1982年，又将高性能四缸涡轮增压发动机（3T-GTE）用在丰田传奇跑车Celica上。

此后的30余年，丰田一直在涡轮增压技术发展道路上不懈探索，但是出于对全球市场的考虑，尽管投入大量精力钻研涡轮增压技术，却并未大批量使用。如今，中国消费者对“T动力”高涨的热情，让丰田决定把其先进的“T动力”技术带到中国。“丰田一贯喜欢沿用成熟的技术，不会轻易在量产车中使用新的技术。”有知情人士坦言，全新汉兰达跟雷克萨斯NX都 采 用 了 相 同 的 发 动 机 技 术（8AR-FTS），足以说明这款发动机的出色性能和可靠性。

业内人士普遍认为，善于用成熟技术赢取优秀口碑的丰田，此次拿出“重磅武器”，彰显了其对“T动力”的信心，以及重塑“T江湖”的决心。

用实力说话“三双”科技抢占动力、节能制高点

全新汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机，与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，是丰田最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。

这款2.0T D-4ST发动机是以两种循环模式工作的内燃机。这款发动机在传统双VVT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，在需要动力的时候，自动转为奥托循环模式；在中转速时，切换到阿特金森循环，实现最佳燃油经济性。

传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，全新汉兰达的D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。

此外，在涡轮技术方面，2.0T D-4ST发动机采用了排气侧使用双涡管单涡轮技术，它把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，大大减少了涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。

这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。

正是这些新技术的使用，使得这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，占据大中型SUV的节能制高点。这令人惊叹的超低油耗，不仅仅得益于双循环和双喷射技术的使用。为了让D-4ST发动机更加高效，它还使用了可变容量机油泵减少内部能量损耗，同时采用气缸体电加热系统，减少发动机冷机时间，提升燃油经济性；而挠性锁止变速箱则能在1挡起步时锁止，让传动效率大大提高；标配的一键启停系统，更是减少了不必要的燃油消耗，节油效果更加显著。

品质铸就经典——全新汉兰达靠实力说话，重塑“T”动力SUV神话

对于一款搭载“T”动力的SUV车辆来说，除了拥有强劲动力外，涡轮反应速度、换挡平顺程度，都是衡量车辆的重要指标。采用“三双”技术的全新汉兰达，有效避免了涡轮增压发动机固有的涡轮迟滞、动力输出不顺畅等缺点。因此，全新汉兰达2.0T驾驶起来起步轻快、动力平顺，而且发动机噪音也较低，这些都是众多车主对全新汉兰达的一致评价。

全新汉兰达之所以持续位居大中型SUV销量前列，很大一部分成就归功于其品质和可靠性。值得一提的是，丰田在30余年的涡轮增压技术研发过程中，对很多问题已逐步形成预防性解决方案。这款2.0T发动机的可靠性也在开发时就被纳入考虑，并从材质、工艺和设计方面一一破解。

譬如令不少车主头疼的积碳问题，全新汉兰达的2.0T发动机在冷机或者低转速时，使用进气管喷射供油，让汽油和空气混合更加充分，保证了混合气充分燃烧。此外，特殊设计的活塞、燃烧室形状，以及容易形成涡流的进气管设计，让混合气燃烧扩散速度更科学，保证各个转速下的燃烧充分，从而有效抑制积碳，减少故障提高可靠性。

众所周知，汉兰达一直以高QDR（高品质、高可靠性、高耐久性）著称。全新汉兰达在传承基础上，再次从产品质量控制、供应商把控、新技术应用等几个方面，把QDR实力再次提升。

在品质保证方面，丰田选取的供应商都是世界卓越的零部件供应商。其中发电机、空调、启停系统、仪表灯由电装供应；天窗、门锁等由爱信供应，而刹车系统/VSC系统等由爱德克斯提供，可靠的供应商也是可靠品质的保证。

开发总工程师后藤贵志说，“研发过程中最重要的一个环节就是路试，我们把汉兰达带到全国的高速公路、山地和西部较复杂的路况，在各种温度、气候和高原地区测试它的性能。这样，研发团队就能像消费者一样掌握驾驶过程中的第一手数据，对于我们产品的功能性改进和QDR质量提升，都是重要的环节，为消费者提供‘开不坏的SUV’做不懈努力。”

除了传承丰田高QDR基因，全新汉兰达还使用了大量先进的驾驶安全辅助科技，并基于丰田GOA车身开发出更高被动安全性能，让全新汉兰达安全保护更加全面。可以说，带“T”进入战局的全新汉兰达变得更加安全可靠。

用实力说话的全新汉兰达推出“T动力”虽然时间不久，但技术实力却已遥遥领先。而凭借广汽丰田稳定的造车品质以及可靠的技术应用，不管是德系或是美系车企，都必须面对涡轮增压市场格局重塑的现实。