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    川企大调研·寻找新质生产力丨向“新”聚力,飞向“蓝天”,成都航空航天业如何高飞?

    川观新闻 2024-05-30 09:44

    川观新闻记者 雷倢 海报制作 汪银

     

    5月28日,国产大飞机C919迎来商业运营一周年。从机头到航电系统,再到机舱娱乐设备、灯光、广播,起落架锻件等,C919从外到内,从头到尾,都不乏“四川造”。

    助力国产大飞机腾飞的背后,成都航空航天制造业总规模已突破1000亿元,基本形成以“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”为链条的航空制造产品体系,逐步建立“火箭—卫星—服务”的航天产业链。

    作为面向未来的战略性新兴产业,航空航天产业具有技术含量高、应用场景广、产业带动强的特点,是当前各国培育先导性、支柱性产业的“抢答题”和“必答题”。航空航天也成为成都布局的8个产业生态圈之一。

    作为中国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市,成都航空产业规模位居全国第四。发展航空航天产业,成都如何从技术创新与行业应用两端双向发力?

     

     

    飞的底气

    建设模拟机场,形成完整科研产业链

     

    距离天府国际机场5公里,便是民航科技创新示范区。在民航科技创新示范区A区,记者看到一个机场的沙盘。“这是跑道探测技术的模拟沙盘。”民航二所相关负责人介绍,这项新技术正在西安机场进行建设。

    什么是跑道探测技术?“跑道外来物防治工作是关乎民航安全的重要工作之一。这项新技术可以实时探测跑道上有无外来物。”该负责人介绍。

    像这样的新技术,在民航科技创新示范区里还很多。“B区模拟验证机场预计明年建成,这样新技术就能在模拟机场里进行验证了。”民航二所相关负责人介绍。

    民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图。民航二所文宣部供图

    模拟验证机场按照4E级别建设,仅次于4F级别的双流国际机场、天府国际机场,将是成都第三个规模较大的机场。虽然同为机场,但是因为名字里多了“模拟验证”四个字,所以这里未来不会起降飞机,也将成为国内唯一一座不起降飞机的机场。

    “民航机场有的,模拟验证机场都有。”民航二所相关负责人介绍,模拟验证机场完全参照民航机场的设施、设备建造,尤其是建筑方面,包括候机楼、控制塔、1200米的跑道、2条滑行道等。其中,航站楼面积约4.6万平方米,相当于一个中型机场航站楼面积,比如绵阳南郊机场拥有T1、T2两个航站楼,共4.8万平方米。

    模拟验证机场还多出了配套实验的区域,航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等。

    该负责人介绍,等模拟机场验证区建成后,A区和B区将形成互补互动的格局。A区负责“搞研发”,在室内进行技术研发等工作,B区负责“搞实验”,在模拟机场进行验证和改进,整个示范区将形成完整的科研产业链。

    目前,示范区已经积累了不少上下游合作伙伴,包括中航工业、中国商飞等长期合作伙伴,以及北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、电子科技大学、四川大学等高校,还有华为、京东、阿里、顺丰、腾讯等企业,将形成研发、实验、测试、验证、生产的完整产业链。

    民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图。民航二所文宣部供图

     

    飞的动力

    给飞机造“心脏” 聚焦航空发动机产业链

     

    航空发动机是飞机的心脏,被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,其研发制造涉及众多科学领域,具有突出的技术辐射和产业拉动作用。《成都市产业建圈强链优化调整方案》将航空发动机列为航空航天产业生态圈的重点产业链之一。

    位于新都区的航空发动机产业园的核心拳头产品是反推短舱。发动机是一架飞机最核心的部件,而反推短舱是发动机的“房子”,起到重要保护作用。去年6月,首台全国产化反推短舱整机在此下线,填补国内空白。

    四川飞机维修工程有限公司。吴枫 摄

    不仅能造发动机,成都也能维修发动机。

    为了确保飞行安全,每隔6—10年,飞机就要进行“换心”手术。位于双流区的四川国际航空发动机维修有限公司(简称“四川国际”)便能进行飞机“换心”手术。

    “我们主要会进行两种类型的维修。”四川国际相关负责人介绍,一种是修理在翼飞机发动机,公司会派出技术师团队到航空公司现场修理。另一种是将发动机从飞机上拆卸下来,送到这里进行定期维护或故障检修。

    走进四川国际的维修车间,现代化的车间内自动化智能化的设备随处可见:发动机滑轨系统,全自动清洗和无损探伤检测线等。

    “发动机的维修分为分解清洗、修理、集件、装配、试车五个步骤。”四川国际总体计划部经理熊杰说,每一个进厂的零件都要通过自动清洗线清洗,目的是为了下一步检查。

    “体检”后的零件分为可用和不可用,可用的零件就会进入下一步集件区,不能用的零件则需要进一步维修,恢复到让它可正常“上岗”状态,“修不好”的或者没有维修价值的零件则选择“换新”。

    第四步的修理区,零件需要再次经过一道自动门,这里有一系列的修理工艺。小修组会对零件进行“整形”,热喷涂可以恢复零件。然后经过维修的零件会进行装盘,恢复最初的整机形态,然后到试车台试车,合格的发动机将会再次装机飞行。

    “一般从零件进场到维修完成出场需要70天左右。”熊杰说。

    自2017年底投运以来,四川国际累计完成700余台发动机大修,共计实现营业收入超200亿元。

    针对航空发动机产业链,日前,成都印发了《成都市促进航空发动机产业高质量发展的专项政策实施细则》,从争取国家战略布局、支持产品适航取证、支持创新平台建设、促进创新成果转化等十方面给出具体支持。

    四川飞机维修工程有限公司。吴枫 摄

     

    飞的机遇

    围绕“一架”飞机做文章 填补航空产业链末端空白领域

     

    大飞机制造与服务也是航空航天产业生态圈的重点产业链之一。

    一架“老”飞机,能产生多大价值?记者在双流找到了答案。今年1月,成都双流国际机场二跑道西侧,备受关注的“空中客车飞机全生命周期服务项目”(以下简称“空客项目”)建成投用。

    去年4月,由空客公司、TARMAC Aerosave公司及成都市双流区政府合作成立的空中客车(成都)飞机全生命周期服务有限公司正式成立。

    “作为中国首家飞机全生命周期服务项目合资公司,项目的特殊意义在于,这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目,是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目,将开启飞机绿色循环经济新模式,填补中国航空产业链末端空白领域。”成都市双流航空经济区管委会副主任李蔚然说。

    数据显示,中国目前约有4000架在役飞机。未来20年,中国将有超过3000架在役飞机面临退役。飞机拆解就是把老旧飞机拆开,将其中仍然可用的高价部件拆下,进行“残值管理”。

    “这一项目将对解决中国日益增长的退役飞机处置需求具有示范意义,同时也是双流区工业高质量发展的标志性项目。”李蔚然说,作为链主企业,在空客项目的带动下,双流区已聚集链属项目11个,将引进欧拓技术维修、美国凯旋零部件制造、德国KID航电维修等项目。

    根据欧洲的经验以及相关数据测算,到2030年,空客项目将带动实现超过400亿元的产业规模。

    对于那些飞行到一定年限,不再适合载客的飞机来说,改装也是一条途径。在四川飞机维修工程有限公司(以下简称川维)的机库里,一架客机正在进行货机改造的工作。

    川维技术服务部副经理李玄介绍:“将原本用于运输旅客的飞机改装为货运飞机,不是把座椅拆掉那么简单,而是一项工程庞大、技术复杂的系统工程,代表企业在相关机型维修方面具备最高等级的能力。”

    和川维隔跑道相对的便是国航成都维修基地。该基地相关负责人表示,随着全球经济的持续复苏,航空货运的需求正逐渐加大。依托双流国际机场的枢纽优势、产业配套优势以及公司多年积累的技术优势,可迅速在该领域发力。

    向“新”聚力,飞向“蓝天”。成都正以产业建圈强链为抓手,以构建现代化产业生态体系为主线,加快培育建设航空航天产业生态圈,构建日益完善的航空制造产业链、航天制造产业链,推动航空经济高质量发展。

    来源:川观新闻

     

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