2011-06-03 01:34:55
高铁票价将可浮动！这是一个历史性的突破，打破了铁路票价几十年从不打折促销的惯例。舆论喊了许多年，都没有让铁老大低头，票价从来没有向下浮动，只有在春运向上浮动过。而这一次，市场让铁老大低下了头，松口说动车票价也可能向下浮动。
这个问题上，铁道部前段时间还没有松口。今年春运期间，针对网友质疑高铁空驶严重，建议淡季时可以如航空那样采取票价打折吸引旅客的做法，北京南站的负责人曾表示，票价方面不会在任何时段做任何浮动，关于车票打折更是绝无可能。现在表示可根据淡季旺季浮动了，作为消费者，我们乐见这种符合市场化、与市场接轨的做法。
很显然，这是为了跟航空竞争。高铁开通后，航空已经受到了很大的影响，比如武汉到南京，动车开通后，航线就停飞了。虽然武汉到南京的动车需要3小时，而飞机只需1小时，可考虑到航空延误、市区到机场的距离，还有票价因素，航空没有任何优势。专家说，在500公里短途线路上，高铁对航空基本上有压倒性优势，逼得许多航线停飞；而在1000公里左右的线路上，两者有得一拼，在时间和价格上各有比较优势；而在更长的线路上，无论是从价格上，还是时间上，高铁就竞争不过航空了。比如像京沪这样的长线，航空公司经常打折，票价跟高铁差不多，时间比高铁少，如果高铁票价不打折，根本竞争不过航空。
铁道部首次表态在“时速300公里的动车组列车”上浮动票价，目标很明确，就是在长线上跟飞机竞争。在短线上不浮动票价，因为没人跟高铁竞争，高铁的优势是压倒性的。
这就是市场竞争的好处。竞争的压力，可以打破铁道部门从未破过例的惯例。说一千遍一万遍要火车票打折，也没有一次市场竞争施加的压力有用。竞争的压力，会逼着人去按市场规律办事，否则，你就有可能被市场报复，被竞争对手打败。像在京沪线这种高铁上票价不浮动不打折，这是航空公司最希望看到的。不打折等于是给高铁绑上了双手，放弃了竞争。在没有选择的时候，乘客只能选择铁路，那没办法，火车票不打折人们也没有办法，只能接受高价。可有航空的竞争压力，人们有选择了，如果铁老大仍傲慢地昂着不浮动的头，等于是把乘客都往航空那边赶了。
接下来，我们会看到航空为了与高铁竞争，可能会打更高的折扣。为什么人们那么热爱市场化？这就是原因。当然，也能从中看到很多人那么喜欢垄断，因为垄断可以理直气壮地当大爷。
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