广州“半夜车震”引发多重疑问

每经编辑 张贵峰    

张贵峰

6月30日晚抛出限牌令，7月1日即施行，如此突然，让网友将该限牌令称为“半夜车震”并不为过。但从根本动因上看，继北京、贵阳之后，广州也终于加入“汽车限购”的行列，又并不让人太感意外。

在巨大的拥堵压力下，城市汽车限购确实有着种种无奈的客观背景。但是，当越来越多的城市加入“限购”行列，由此引发的各种疑问，也就更加凸显了。

其一，“汽车限购”的多米诺骨牌何处是尽头？“北上广深”四大一线城市，已有三个城市选择“限购”（上海的车牌拍卖制也是另一种限购），更多的二、三线城市，是否也会进一步跟进甚至“群起效仿”？要知道，存在交通拥堵的远非只是一线大城市。公安部数据显示，“全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰期出现拥堵”。

其二，若“限购”被普遍效仿，其早已存在的合法性问题，如何有效化解？比如，它与《道路交通安全法》中有关汽车登记的法定条件，如何协调？进一步，它又与“没有法律、法规、规章依据，行政机关不得作出影响公民、法人和其他组织权益或者增加其义务的决定”的政府法治要求，如何兼容？

其三，“汽车限购”与目前国家汽车产业政策之间的明显冲突，又如何化解？去年，针对贵阳的“汽车限购令”，国家发改委曾明确表示，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，我们从来不主张实施限购”。众所周知，依据国务院2009年颁布 《汽车产业调整和振兴规划》，“各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定”，其中就包括“牌照注册数量”。

其四，“限购”普遍实行后，是否就能根本解决城市拥堵问题？我们知道，“限购”虽然是一种兜底性的强硬治堵措施，但无论从经验还是逻辑来看，它未必就是最科学有效的治堵手段。即便在“堵”的层面上，相比“停车费”、“车位管理”等，“限购”也不是更具成本优势和引导力的治堵手段。这诚如北京市副市长刘敬民曾指出的，“北京购车摇号并不能真正解决交通拥堵问题”。

这种背景下，“限购”之后，城市拥堵依然，市民牺牲了自由购车权利，仍换不来城市的畅通，我们的城市交通管理又该何去何从？民众的福祉又拿什么来保障？

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